Una panoramica della procedura di test di estrazione del dissuasore
Aug 18, 2021
Che cos'è il test di trazione del dissuasore? Bollard Pull Test è il trail eseguito per determinare la trazione statica o a velocità zero che un rimorchiatore può impiegare in condizioni operative; in altri termini, il test di trazione del dissuasore è la forza di trazione di un rimorchiatore espressa in tonnellate (T) o KN. Il calcolo del Bollard Pull è essenziale e uno dei test più comunemente eseguiti nelle operazioni di traino marittimo per determinare la forza di trazione massima del rimorchiatore impegnato nel traino per una corretta pianificazione e un funzionamento sicuro.
Il test Bollard Pull viene solitamente condotto in condizioni ambientali ideali o il più vicino possibile all'ideale per ridurre al minimo gli effetti esterni che possono influenzare il risultato del test. Pertanto, il test non viene in genere eseguito in condizioni operative normali di acque poco profonde, mare agitato, vento forte o bacino portuale confinato in quanto tali condizioni non produrranno risultati costanti.
Definizioni di tiro del dissuasore
Le definizioni di pull del dissuasore più comuni sono le seguenti:
La trazione massima del dissuasore (MBP)
Qual è lo scopo del dissuasore pull? La trazione massima sul dissuasore, chiamata anche "tirata sul dissuasore statico", è la tensione massima registrata raggiunta poco dopo l'inizio del test in un periodo di circa un minuto. La determinazione dell'MBP avviene con la massima potenza del motore, il passo ottimale dell'elica e durante il lavoro in acque ferme.
Lo Steady Bollard Pull (SBP)
Lo Steady Bollard Pull, chiamato anche "Continuous Bollard Pull", è la forza di trazione costante rimanente dopo che le prestazioni sono diminuite rispetto alla forza di trazione massima del dissuasore. Le prestazioni si riducono a causa della cavitazione e dello slittamento dell'elica una volta che l'acqua scorre attraverso l'elica, rappresentando la tensione continuamente mantenuta nel cavo di traino.
La SBP viene misurata per un periodo di circa 10 minuti e non meno di 5 minuti nei momenti in cui la trazione e la direzione del rimorchiatore sono costanti.
La trazione efficace del dissuasore (EBP)
L'efficace Bollard Pull è la forza di trazione che il rimorchiatore può sviluppare in mare aperto. Il calcolo dell'EBP non è realizzabile durante il test di trazione del dissuasore; pertanto, l'EBP è calcolato sulla base di una frazione dell'SBP del dissuasore stabile considerando le perdite dovute a fattori ambientali ed esterni. In genere, si stima che l'EBP sia il 75% di SBP.
Requisiti di estrazione del dissuasore
Per eseguire test adeguati e risultati affidabili, è necessario soddisfare determinati requisiti e condizioni. Le condizioni principali da considerare sono le condizioni del sito, lo stato della nave (rimorchiatore) e le condizioni ambientali.
La posizione di traino del dissuasore deve trovarsi in un'area di acqua libera e libera senza ostacoli vicino al rimorchiatore, che potrebbero influire sull'operazione. La posizione del rimorchiatore deve essere opportunamente selezionata per garantire una corsa libera per la scia dell'elica.
Condizioni del sito
L'illustrazione seguente fornisce un confronto e una raccomandazione tra diverse posizioni.
Il molo migliore per eseguire il test è il molo a gambe senza pareti che consente alla scia dell'elica di fluire sotto il molo. Tuttavia, il test può essere eseguito su un molo a parete solida ma considerando la posizione del rimorchiatore come nell'illustrazione sopra.
Il secondo parametro importante relativo alle condizioni del sito è la profondità dell'acqua; la profondità sotto la chiglia del rimorchiatore e intorno ad essa deve essere la più profonda possibile. Quando si esegue un test di trazione del dissuasore in acque poco profonde, il lavaggio dell'elica e la minore quantità di acqua sotto e intorno all'imbarcazione generano "circolazione d'acqua". Per un risultato corretto del test di trazione del dissuasore, è necessario evitare un accumulo di circolazione dell'acqua.
La tabella seguente fornisce la profondità minima dell'acqua richiesta sotto la chiglia del rimorchiatore.
La profondità minima dell'acqua richiesta deve essere ottenuta al di sotto della chiglia del rimorchiatore ed entro un raggio di 100 m dal rimorchiatore per evitare la circolazione dell'acqua.
Condizioni della nave
Durante la prova di trazione del dissuasore, è necessario registrare lo spostamento, il pescaggio e l'assetto del rimorchiatore da annotare nel certificato di trazione del dissuasore. Il pescaggio del rimorchiatore deve corrispondere al livello della linea di galleggiamento della costruzione del rimorchiatore per garantire un'adeguata immersione delle eliche. L'assetto del rimorchiatore deve essere conforme all'assetto operativo previsto. Tipicamente, il rimorchiatore sarà trimmato su una chiglia uniforme o con un assetto di poppa.
Le attrezzature del ponte di rimorchio che verranno utilizzate durante le prove, come argano e tamburo di traino, ganci di traino e robusti dorsi, passacavi, ecc., devono essere in buone condizioni e in grado di gestire il carico previsto di "Maximum Bollard Pull" con adeguata sicurezza fattore.
L'aumento dei giri del motore del rimorchiatore continua fino a quando non vengono raggiunte letture costanti di tiro del dissuasore e mantenute sulla stessa gamma con i motori principali alla massima potenza continua. Mantenere il rimorchiatore nella posizione di prova è sempre impegnativo, soprattutto se il rimorchiatore tende a imbardarsi. La correzione della posizione del rimorchiatore richiederà un'azione del timone che influisce sulle letture di prova; quindi, l'azione del timone dovrebbe essere registrata. Durante il test di trazione del dissuasore, i giri dell'albero, il passaggio dei dati del motore, l'indicatore dell'angolo del timone e l'angolo di lettura dell'imbardata devono essere registrati e sincronizzati con le letture di trazione del dissuasore.
Un'altra condizione essenziale da considerare è il cavo di traino; per evitare l'influenza della scia dell'elica riflessa da un molo solido, il cavo di rimorchio dovrebbe essere il più lungo possibile. La tabella seguente fornisce la lunghezza minima del cavo di traino misurata tra il bordo del pontile e la poppa del rimorchiatore.
Condizioni ambientali
La velocità del vento durante il test di trazione del dissuasore dovrebbe essere minima in quanto le prestazioni del rimorchiatore non sono notevolmente influenzate. In genere, la velocità massima del vento non deve superare i 5 m/sec. Il test deve essere interrotto e ripetuto se la velocità del vento provoca un'imbardata significativa del rimorchiatore.
Il test dovrebbe avvenire in un mare senza corrente o corrente che non superi 1 nodo. La direzione attuale è importante quanto la velocità attuale; la corrente da poppa è accettabile durante la prova; tuttavia, non è consentita la corrente da prua o di lato. Tipicamente, un calo della trazione della bitta di circa il 4% con ogni aumento di 1 nodo della velocità attuale dalla prua.
Procedura del test di trazione del dissuasore
Il test di trazione del dissuasore inizia con il riscaldamento dei motori principali.
Il test copre una gamma di diverse potenze del motore; tuttavia, il test dovrebbe iniziare con la massima trazione del dissuasore mentre l'acqua del luogo del test è ancora indisturbata.
Le successive misurazioni del tiro del dissuasore dovrebbero iniziare dopo almeno 10 minuti per consentire all'acqua di depositarsi.
Il monitoraggio della circolazione dell'acqua intorno al rimorchiatore durante il test è necessario per letture appropriate; la circolazione dell'acqua non deve superare 0,5 m/s.
Durante il test dovrebbe essere utilizzato un dinamometro elettrico o elettronico per misurare la forza di trazione del dissuasore.
Il dinamometro deve essere calibrato prima di iniziare il test; la deviazione massima accettabile all'interno del campo di misura deve essere inferiore a ±2%.
In alternativa, in caso di indisponibilità del banco dinamometrico, può essere utilizzato un misuratore di carico meccanico.
Per eseguire il test di trazione del dissuasore è necessario utilizzare l'argano, il gancio o la punta di traino del rimorchiatore.
Ispezione appropriata del macchinario di coperta del rimorchiatore, che verrà utilizzato durante il test, il test dovrebbe interrompersi in caso di danni visivi o malfunzionamenti operativi.
Il banco dinamometrico deve essere posizionato al pontile tra il cavo di traino e la bitta del pontile; tuttavia, qualora ciò non sia fattibile, il dinamometro può essere posizionato in corrispondenza del rimorchiatore tra il gancio del rimorchiatore e la cima di traino.
Il collegamento del cavo di traino tra il dissuasore e il rimorchiatore deve essere diritto, evitando che il cavo di traino tocchi il bordo del molo poiché il cavo di traino che tocca il pontile creerà attrito e quindi ridurrà le letture del dinamometro.
In caso di un molo di alto livello, o per qualsiasi altra restrizione di posizione in cui è inevitabile che il cavo di rimorchio tocchi il bordo del molo, un rullo deve essere posizionato sotto il cavo di rimorchio sul bordo del molo.
Durante la prova di trazione del dissuasore, il rimorchiatore mantiene la posizione senza sterzare. Se il rimorchiatore imbarda o ogni volta che l'azione di sterzata è inevitabile, l'azione di sterzata deve essere ridotta al minimo.
Se la posizione del rimorchiatore è cambiata drasticamente per qualsiasi motivo, o in caso di imbardata violenta o movimenti di sterzata durante il test, il test deve essere ripetuto.
La misurazione della coppia dell'albero intermedio mediante un torsiometro è il metodo più consigliato e accurato per determinare la potenza effettiva del motore durante il test di trazione del dissuasore.
Un registratore autografico viene utilizzato durante il test per registrare i dati del test.
Se il registratore autografico non è disponibile, l'indicatore di carico deve essere monitorato continuamente. Un data logger dovrebbe registrare le letture massime e minime in ogni intervallo di 30 secondi.
Un canale di comunicazione adeguato tra il rimorchiatore e la stazione di terra è obbligatorio, poiché la cella di carico è tipicamente posizionata a terra. La comunicazione viene solitamente stabilita da telefoni cellulari o VHF; tuttavia, la telecomunicazione dovrebbe garantire che non disturbi la registrazione dei dati e la verifica dovrebbe essere eseguita prima di iniziare il test.